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近日，法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）宣称要对公司前CFO Stefan Krause和前CTO Ulrich Kranz及其创办的EVELOZCITY分别提起仲裁申诉和联邦法庭诉讼。

据了解，FF前高管Stefan Krause和Ulrich Kranz及其创办的EVELOZCITY公司涉嫌盗取公司的核心商业和技术机密，涉及领域均系FF成立近4年以来积累的技术精髓，包括电池、电机、电控、VPA可变电驱动底盘架构、人工智能及车联网（I.A.I）等软硬件领域；此外二人还涉嫌从FF非法雇佣包括中高层管理人员、技术骨干在内的多名员工供EVELOZCITY所用，计划开发一款与FF现产品规划的下一款中级车极为类似的车型，与FF展开不正当竞争。

贾跃亭的这一诉讼书曝光后备受关注。据悉，案件一旦落实索赔金额或将高达数十亿美金，本次诉讼很可能成为智能互联网电动车时代的标志性案件。

拒绝平庸的颠覆者贾跃亭造车之梦屡遭困境

乐视在国内危机重重之际，其创始人贾跃亭在海外的造车之路，也似乎遇到了困难。

为了“全力以赴实现FF 91最快量产上市”，贾跃亭亲赴美国。然而在贾跃亭赴美造车一个月后，就有消息称，为了在寻求新的投资方的同时，换取救援贷款，以维持公司正常运转，贾跃亭将FF洛杉矶总部大楼进行了抵押。而在去年6月份，贾跃亭已在美国用自己旗下的房产先后做了两笔质押贷款。最近两个月，他为了换取更多的流动资金，更是不惜质押了更多房产。从目前来看，其造车所需的资金已是迫在眉睫，融资却迟迟未有实质性动作。

除了资金压力,贾跃亭还提出一些超出汽车产业运行规律的要求,也让不少汽车零部件供应商望而止步。某著名零部件供应商的中国区高管曾透露，乐视曾要求其在半年内为其研发出一辆可以用于量产的样车，但开发一款安全的汽车产品,最基本的试验也要一年半时间。乐视汽车作为一家从零开始的企业,实现一款新车从概念到量产,必须经过足够的试验、大量研究、反复论证,每个环节都需要时间和资金。而贾跃亭提出的上述要求，明显违背了汽车产业运行规律,达不到国家和社会对安全、节能和环保的最起码要求。在遭到一级经销商拒后，贾跃亭很有可能让二、三线零部件供应商为FF91提供零部件产品和技术支持，这很难有基本的质量保证。

资金断裂，对汽车零件商的无理要求，贾跃亭的造车梦面临胎死腹中的危险。互联网造车是一场残酷的烧钱游戏，更是一场持久战，创业者比拼的不再只是个人能力，还有身后的力量和资源。毕竟，互联网造车离盈利还很远——作为行业先行者和老大的特斯拉已经连续几年亏损。

核心技术被盗 贾跃亭造车梦频生变数

从2014年底高调宣布乐视“SEE计划”和乐视超级汽车项目，到2016年1月FF 91在拉斯维加斯正式亮相。作为中国企业家贾跃亭在美国加州创办的智能互联网电动公司，FF一直致力于打造面向未来的智能互联网出行生态。成立不足三年的FF，已经组建了一支近1000人的世界一流研发团队。

然而在2017年，公司变数频发，已经有五位高管相继离职，包括涉嫌此次核心技术被盗案的Stefan Krause和Ulrich Kranz。而去年11月初FF就曾公开发布声明称，Stefan Krause和Ulrich Kranz等相关人员因存在失职、渎职甚至涉嫌违法的行为，被FF解雇，目前公司正在采取法律行动。其中Stefan Krause因在融资方面的不作为，几乎导致了FF频临破产的边缘。

EVELOZCITY公司于11月7日组建，大约是在StefanKrause离开FF的3个星期后。原FF首席设计师Richard Kim和原FF车辆工程主管Sohel Merchant也加入了EVELOZCITY公司。

此外，为了掩饰创办新公司EVELOZCITY的事实，Stefan Krause还伙同人力资源负责人Crystal�Peterson（此人已经被FF在两周前解雇）修改其离职日期，并且把被解雇改成辞职，谎称10月中旬就已经离开公司。

除了上述两位高管之外，离职的还包括另外一位高管Bill Strickland，FF称，公司原产品线负责人Bill Strickland貌似拷贝了数千份含有内部信息的数据文件，但他的名字并没有出现在被告栏中。

据调查，斯特里克兰曾使用私人移动硬盘连接公司的电脑，拷贝内容可能涉及车辆零部件计划、材料规格、成本清单、财务报表、VPA系统信息、汽车动力总成信息、供应商信息以及其他机密信息。目前，FF发言人未对诉讼一事予以回复。

相继离职的几位高管是FF公司的核心人物，对于FF而言，不仅面临着技术泄密的潜在损失，而且意味着贾跃亭FF公司未来的电动车制造计划，还将面临更大的不确定性。但是FF公开内部丑闻，主动通过法律手段维权继而保护自身的利益值得鼓励，在美国这样的法制社会，一切靠法律和证据说话，是保护自己的最好手段。从另一个侧面反证了FF产品技术的变革性、先进性和真正的高价值，否则也不会让前宝马I系列的负责人趋之若鹜，甚至涉嫌以非法手段利用他人窃取。

圆梦的利器FF 91能否量产还是一个谜

在过去的一年半的时间里，乐视资金危机爆发，贾跃亭的商誉和FF的发展均受到了不同程度的影响。虽然在今年1月份，FF 91高调完成全球首秀，贾跃亭兴奋地将其描述为“新物种”，并信誓旦旦地表示：“新车计划在2018年内交付”。

然而，FF 91——这款所谓的“量产车型”，在业内人士看来，能否量产依旧是一个谜！

曾经作为乐视汽车生态中重要一环的FF,是乐视汽车旗下电动车项目,其总部和研发中心位于美国加利福尼亚;其工厂位于内华达州,于2016年4月宣布动工,总投资10亿美元。�然而,从一开始,贾跃亭和FF在美国就遭遇了信任危机,美国内华达州财政部长丹·施瓦泽曾直言,“乐视就是一个庞氏骗局”;而随后的事态进展也验证了美国各界的质疑。�

新工厂动工后不到5个月,FF就被外媒曝光“连续拖欠工程施工方的款项”;不久前,有媒体实体探访了FF工厂后发现,“工厂从去年2016年11月就已经停工,目前只是完成了土地平整”,而原定2017年初的兴建厂房二期工程也始终没有下文;到去年7月初, FF已经暂时搁置了在内华达州北拉斯维加斯市的组装工厂计划,计划通过代工模式让FF91尽快上市交付。

不仅如此，去年12月9日，乐视拍下中国浙江德清县的一宗土地，以2.79亿元成交，将投资200亿建汽车制造基地。可是，还不知道乐视的钱在哪里？此外，还有中国天津蓟县，当地政府都得到了乐视抛出的橄榄枝，宣称要在当地投资建新能源汽车生产基地，但地政府已经眼巴巴地盼了良久，连正式协议还没有签，更不要说投资了。

以上可见,最有可能支撑贾跃亭造车之梦的项目都成了“烂尾”项目,而贾跃亭此次飞赴美国所寻求的“一轮10亿美元融资”也无踪无影、遥遥无期;即便是有了区区10亿美元,对于贾跃亭庞大的造车梦想也无异于杯水车薪。那么,是不是无论贾跃亭回不回国,他的“超级汽车”之梦,终将还是南柯一梦呢?

结语：作为新生代互联网创业者，贾跃亭更是将“故事创造高估值”的能力发挥到极致，凭借PPT、all in鸡血式来打气，依靠蓝图画饼来充饥，依托资本市场不断圈钱来维持燃烧，不过，紧握可让其复活的FF，却因乐视危机拖累而久久不能实现A轮融资。

曾有媒体质疑贾跃亭是创业失败还是金融诈骗，但小编个人更希望是创业失败，也希望FF能顺利实现A轮融资，贾跃亭能通过FF造车翻身，进而拯救国内那些因信任乐视生态而投入巨资的乐视股民、供应商及铁杆粉丝们，如果FF造车失败，也希望贾跃亭能担负起企业家该有的责任，哪怕回国接受监狱考验，也不失为一个勇敢的落魄英雄。

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