涨停涨停又涨停！上市3年刚解禁就卖壳，闪电套现却连收“一字板”！又长见识了！
上市不是为了融资之后做大做强，而是为了把“壳”当猪仔卖？
达志科技上市仅三年、解禁窗口刚刚打开，实控人就迫不及待想要套现走人。结果被实控人抛弃的公司，股价却持续暴涨，已经连收三个涨停！这到底是怎么回事？
而坊间传言，创业板借壳第一股将要来临，引发市场热议，这又是怎么回事？
一、实控人跑步离场
9月16日晚间，达志科技披露公告称，公司控股股东、实际控制人蔡志华及股东刘红霞拟将公司16.68%股份，转让给湖南衡帕动力合伙企业（有限合伙），每股转让价29.1元，转让价款总计5.13亿元。
受此消息影响，达志科技9月17日复牌后一字涨停，然后涨停又涨停。
目前，达志科技、万达信息、杭州高新、山鼎设计等创业板上市公司都已披露了控制权拟变更的公告，如果此次达志科技先行易主成功，将有望成为创业板首例借壳案例。
要知道，此前创业板因种种原因一直不让借壳上市。
今年6月20日，证监会就修改《上市公司重大资产重组管理办法》向社会公开征求意见。证监会才刚刚松绑创业板“借壳”，达志科技就迫不及待地向创业板借壳第一股发起冲击。
早在9月8日，达志科技就公告了筹划控制权变更的事宜，并于9月9日起停牌。复牌前一日的9月16日，达志科技披露了关于这笔交易的更多细节。
值得注意的是，2016年8月9日，达志科技正式登陆A股市场，截至停牌的2019年9月9日，距离公司上市才刚满三年一个月。在这种情形下，达志科技控股股东、实际控制人蔡志华及妻子刘红霞就转让今年8月刚过三年限售期的首发股份，不仅如此，实控人夫妇的后续操作更显现出其“跑步离场”的决心：
蔡志华同意在股权完成过户登记之日起，无条件且不可撤销地永久放弃行使公司36.20%股份对应的表决权，刘红霞也将放弃5%的表决权。
这也就意味着，若本次交易实施完成，衡帕动力将以16.68%的表决权成为上市公司的控股股东，其实际控制人王蕾将成为达志科技新的实际控制人。
而从股价来看，自从上市交易的第二个交易日起，达志科技连续获得18个涨停板，并于当年9月8日创下上市以来的最高价格（前复权）68.34元/股，总市值接近71亿元。2019年9月17日股价为32.11元/股，虽较历史最高价下跌53%，但仍是近两年来的高位。
从财务数据来看，2016年-2018年，达志科技营业收入分别为1.35亿元、1.40亿元和1.83亿元，归属于上市公司股东的净利润分别为4808万元、5412万元和5517万元，较上一年净利增长幅度分别为26.56%、12.56%、1.95%，不难看出，虽然净利润连年增长，但是却出现放缓迹象。
2019年半年报显示，达志科技在今年1-6月实现营业收入7624万元，同比增长3.54%；实现归属于上市公司股东净利润1831万元，同比下降35.90%。
一方面上市公司控股股东所持股份上涨明显，刺激股东高位变现；另一方面上市公司出现了运营天花板，业绩有所下滑，此时恰好有外来资本给出更高的收购条件，公司实控人选择收手离场也是自然而然。
二、新东家背景强大
达志科技看起来就是实控人想要赶紧高位套现走人，为什么股价还能涨停涨停再涨停？极为重要的原因就是受让方的实力过于雄厚。
公开资料显示，受让方衡帕动力认缴出资额为15.05亿元，其经营范围包括自有资金进行新能源科技投资；电池科技技术服务；技术咨询；企业形象策划；展示展览服务（除展销）。
从天眼查信息来看，衡帕动力成立于今年7月30日，其主要股东和法定代表人为凌帕新能源科技（上海）有限公司，除王蕾外，还有两名凌帕新能源高管同时也在威马汽车科技集团有限公司（威马汽车主体公司）任职。
而实际上，这位即将成为达志科技新实控人的王蕾也是当前新能源汽车威马汽车的核心人物之一，持有威马汽车母公司智慧出行科技（上海）有限公司11.73%的股份并担任监事，同时还担任威马汽车科技集团有限公司的监事。
从持股情况看，王蕾还持有80%股权的帕航（上海）企业管理合伙企业，以及威马汽车母公司3.35%的股权。此外，王蕾还曾是苏州威马投资管理合伙企业的股东。
在上述实控权转让的公告中，明确指出，受让方将按照有利于上市公司可持续发展、有利于全体股东利益的原则，提升上市公司价值。同时，在国家政策鼓励的新能源动力电池等产业领域，选择合适的时机将受让方实际控制人控制的新能源动力电池资产按照规定的程序注入上市公司。
鉴于王蕾和威马汽车的紧密关系，市场纷纷猜测，上述所致的新能源动力电池资产或许与威马汽车的动力电池业务板块有关。
更有投资者猜测，如果威马汽车顺利通过衡帕动力注入上市公司体内，则威马汽车将有望通过借壳渠道顺利登陆A股市场，这也可能是创业板市场并购重组改革进程中，重启借壳上市的第一股。
据悉，威马汽车成立于2015年，是国内新兴新能源汽车产品及出行方案提供商，也是造车新势力代表之一，其动力电池业务的产量规模可以直追宁德时代。
今年3月，威马汽车完成百度领投的30亿元C轮融资，太行产业基金、线性资本等跟投。截至目前，威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币。
值得注意的是，借壳上市的传言发酵不久，威马汽车方面很快给出了初步的回应。9月17日午间，证券时报报道陈，针对达志科技控股股东、实控人拟发生变更一事，威马汽车相关负责人回复称，威马汽车和凌帕新能源是两家独立运营的企业，威马汽车并不参与和影响凌帕新能源的日常运营与决策。
“收购达志科技公司是凌帕新能源独立的公司行为，威马汽车部分高管参与对凌帕新能源的投资属于公司高管的个人行为。”威马汽车相关负责人表示。
不过，由于股权转让，达志科技更替实控人、威马汽车重要股东执掌上市公司实控权之后，通过创业板市场改革，类似威马汽车这样的优质资产能否顺利登陆A股市场，仍是市场愿意持续关注的话题。
三、资金持续追捧“壳概念”
借壳上市，往往是“大公司装进小公司”的资本手段，由于主营发生变化，业绩进一步改善，市场往往会对股指进行重新定义，这也是资金为什么会疯狂炒作的原因。
据不完全统计，今年两市公布的借壳案例不下十起：如哈高科拟通过发行股份形式购买湘财证券股份，短短6个交易日涨幅达到了70%；同达创业，以发行股份的方式购买辽宁三三工业有限公司100%股权，股价同样是出现三个涨停板的走势；而最疯狂的当属九鼎新材，“世界铜王”欲借壳上市，助推九鼎新材一举成妖，股价最高暴涨近4倍。
不得不说，资金对于“借壳”依旧是充满热情！
就在6月20日，证监会就修改《上市公司重大资产重组管理办法》向社会公开征求意见，拟取消重组上市认定标准中的“净利润”指标，并允许创业板借壳上市，这意味着后期重组借壳门槛进一步降低，创业板的壳股也加入进来，后期或许会有更多的公司选择周期较短、手续简单的借壳上市。
而分析之前借壳上市的案例，可以发现借壳的标的大多都是市值相对较小，主营业务羸弱，没有太多的负债，例如近期的达志科技、华通医药、同达创业等。
根据以上这些标准，股天乐为大家整理了一份潜在壳资源股（含创业板）名单，其中亚太实业市值最低，仅为12.8亿元，紧随其后的申科股份也只有13.4亿元，更多的标的请参考以下表格：
（注：营收、净利润、负债来自2018年报）
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