造车还是圈地？宝能汽车遭发改委点名！

11月25日，发改委的一份红头文件（如下图）迅速刷屏，其中要求各地开展新能源汽车整车生产及项目情况调查，并点名了两家企业。

落款时间为11月13日，文件发布有十多天了，为何这两天发酵迅猛不得而知。有媒体报道最新进展，发改委已就上述《通知》做出回应：“这件事正在落实，现在还不方便讲。”侧面印证了文件的真实性。

《通知》要求各地发改委提供的项目情况，包括自2015年以来核准和备案的新建纯电动汽车的项目情况、建设进展以及年度生产情况，2019~2010年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等。

第三条要求各地提供本地区纯电动汽汽车项目规划和招商引资情况，其中明确要求各地详细报告2017年以来在当地投资以及拟投资建设的新能源整车和零部件项目，包含土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

另外一位不愿具名的车企内部人士认为，此举在摸底之外，也传递出防止当前新能源汽车产能过剩的信号。

《通知》表示，今年国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称“规划”），明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象，此举也是为了加强投资监管，推进新能源汽车产业高质量发展。

在上述规划中，新能源汽车新车销售量在汽车新车销售总量中的占比，从之前所提到的25%降低至20%左右。在弱化量方面的硬性指标外，规划重点强调了关键技术、基础设施等方面的建设。在上述企业内部人士看来，这意味着新能源汽车行业的政策风向正逐步从重量向重质方向改变。

而在产能方面，此前发布的《汽车产业投资管理规定》中就提到，鼓励高新技术企业通过寻找代工方式进入汽车行业，发展智能汽车，并达到限制新增产能，利用闲置产能的效果。


在《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》中，宝能被点名了。

据媒体整体显示，宝能拥有几大“规划中”的项目。一个是，2017年10月，宝能与杭州富阳区政府签订合作框架协议，年产30万辆新能源汽车项目将落户富阳。


二个是，2017年11月21日，昆明市政府、滇中新区管委会与宝能集团在深圳签订《战略合作框架协议》。按照协议，宝能集团拟在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆（后缩水至30万辆）新能源汽车整车及零部件项目。

三个是，2017年12月，宝能集团在黄埔区、广州开发区“动工建设”新能源汽车产业园，首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目。

四个是，2018年10月16日，宝能集团与昆山市政府在苏州签署系列投资合作协议，未来将投资千亿元在昆山建立汽车产业基地，合作内容则涵盖新能源汽车研究制造等六大产业项目。


据了解，2017年至2019年间，宝能先后在杭州、昆明、广州、陕西、昆山、贵阳等六地规划了新能源汽车生产基地。如果这几大生产基地建设完成的话，加起来的产能可以达到260万辆。

需注意的是，宝能拥有两个汽车品牌，即观致和长安PSA。观致的常熟工厂拥有15万辆产能，长安PSA的深圳工厂拥有20万辆的产能。所以，宝能的汽车产能可以达到近300万辆！

近300万辆的产能，新能源汽车产能占了88%以上，估计谁都不愿意相信，宝能可以将这些产能利用得有多高。

仅看观致一个品牌。在2018年初，宝能给观致制定了8万辆的年销售目标，当年虽然仅收获了6.27万辆的销量，但相比2017年增长了238%，可谓是让观致看到了一丝曙光。

不过好景不长。在2019年，观致发生了多件大事，一件是轰动了汽车界的观致全国30余家经销商联合维权，一件是观致工厂停工，还有一件就是人事大变动。

据悉，观致汽车品牌基于全球化战略需要，引进前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO（总裁），前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO（首席运营官）、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官）、另有前日产专家刘强担任副总裁职务。


在2019年，观致的管理团队已经摇身一变，从原来的北汽系成为了日系。管理团队变更，直至今年的9月份，观致7姗姗来迟，此时的汽车市场已经发生翻天覆地的变化，加上观致7没有过多的独特产品亮点，自上市至10月底，才收获了3135辆销量。


在外界看来，房地产相关企业哪怕只是用小指头碰了碰汽车行业，都会被人质疑“圈地”。政府批地，车企建厂房，然后周边可以配套开发公寓……这是见怪不怪的操作，但大家聊起这个话题，即便顺着这个线索想，普通人也很难算明白这个帐——厂房旁边所谓的地产效益和当前的汽车行业各方面投入，孰重孰轻？一言难尽。

“宝能让人看不懂的地方在于，他真的在投汽车……我们也不知道公司知不知道，做汽车可以多费钱。”

据宝能汽车内部工作人员介绍，目前深圳定位于研发总院，产品开发流程还是参考了不少观致遗留下来的那一套，在此基础上做了些改变，总体来说和传统大型车企无异。

当年，观致坚持参考国际化开发流程做正向汽车研发，一度成为行业美谈，从理论上来说是合理的，不过肯定是耗时、耗钱。但从他们透露的信息来看，宝能的多品牌产品战略中，高端电动化品牌的立项推动反而是最顺的。


媒体记者从另外一个新入职宝能大约三个月的工作人员了解到，他是负责直营店的建设。目前他所在的城市已经开发出12家店，目标是27家店，保底不低于20家。建店标准和传统乘用车企没有太大区别，也分为4S（2000平米左右）、3S（1000平米左右）和2S。

一般选好位置，就报总部申请签订租约，目前租期基本都是5年，“不可能短租，因为要考虑装修成本”。据他观察，目前签约的店面，都在按照正常节奏付款，很顺畅。


和他以往在传统车企负责该项工作相比，宝能汽车这种模式第一个不同点在于，不用去拿着招商手册四处寻觅、说服老板投资；而且建店报批，总部审核主要在于财务、法规方面，不会对位置和规模太过计较，当然执行层面还是要按照市场行情控制成本。由于是直营，就不存在制定复杂的店面补贴政策，也不存在多方捆绑库存、销量、市场推广等各种要求。

之所以搞直营模式，这位内部工作人员觉得有两个原因，第一，宝能有钱，不需要拉社会老板的资金一起开店；第二，作为新入局的品牌，也很难有传统经销商老板参与进来——所以，干脆就自己来搞，好处是能够100%掌握控制权，如果后期需要切换网络也不用去和老板们斗智斗勇。

如此大规模建店，销售团队何来？他告诉记者，宝能汽车的每个省区都设置了招聘经理，会配合团队架构搭建，首先会招募店总，相当于是该店的职业经理人，然后再招募基层员工，所有人的入职流程都走宝能集团。

记者问道：“那这个店面的盈亏谁负责呢？”按他理解，主要责任当然在于店总，但目前并没有绑定明确的销量任务，大家普遍默认，一个汽车4S店要想盈利等待3-5年是很正常的，总部对这个节奏应该是接受的；当然，还要看宝能汽车的产品是否能够按照计划如期推进。

聊到这里，记者问到：“汽车制造投资之大，回报周期之长，大家都了解，你觉得宝能汽车靠什么盈利？”这位朋友说，这个层面的事情，作为普通员工不好说，也说不清楚。

入职前，他也对宝能集团及宝能汽车的背景做过一些了解，“作为控股集团，宝能在汽车领域做了很多投资参股，也涉及了不少汽车零部件，然后加上目前直营店模式的正常推进，从大的逻辑上，我只能理解宝能汽车是想全产业链贯通，但它确实打破了汽车行业的传统玩法。”


据悉，宝能汽车今年1-9月销量累计6543辆，同比下滑55.15%，平均月销727辆。就是这6543辆成绩，还得益于8月新品观致7上市：观致5月销仅百余辆，观致3更是几近停产。

实际上，宝能收购观致后形势曾一片大好：2018年，观致销量狂飙至6.3万辆，同比暴增320%，达到历史巅峰。

截止今年9月，宝能旗下的联动云租车全国用车出行网络已覆盖312座城市。那么，为何不多买一些观致汽车，起码数据上好看些？

根本原因或在市场，用户不能只租观致，比亚迪秦、大众桑塔纳、帕萨特、朗逸、别克GL8不是更香？

目前看，观致汽车车型单一，观致5和7主打SUV，观致3有三厢、两厢紧凑型轿车，但缺少中型车、中大型车和MPV商务车。

宝能也意识到了这个关键，今年声称将建成1000家直营4S店，目前已建约800家。

结合当下在售车型、整体市场行情，如此重资金投入，风险几何？业内人士指出，4S店专业运营程度很高，玩不好是无底洞，玩脱了更可能让企业暴雷。
同样是不计成本造车，进退之间，宝能此举价值意义几何？任性隐患几何？
宝能曾公开表示，其研发的xEV平台，将实现BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式电动汽车）等多种动力车型的覆盖。观致汽车将与筹划中的另一高端品牌共享宝能xEV平台和REV技术。根据规划，宝能从观致7起，保持每年至少推出1－2款全新车型节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。

一定意义上说，宝能汽车亦或姚振华也确实该加快步伐了。