ofo红包车陷入“刷单”黑洞 明年全面盈利遭质疑

共享单车市场竞争日益加剧，已经由此前的粗放式占领市场的发展转为以用户体验为主的精细化运作发展。

近两年以来，以ofo和摩拜为代表的共享单车迅速占领了北上广深的大街小巷。自行车在中国各大城市的投放早已有之，尤其是有桩的公共自行车，但相比起来，这些无桩的互联网共享单车更受用户的喜欢。这使得共享单车的使用人数迎来了指数级的增长，随之而来的是巨额资本的投入。为了获得更高的市场占有率和更多的用户，ofo和摩拜等共享单车也推出了各种类型的补贴活动等。

共享单车ofo在今年4月向其用户推送了一条“骑行领红包”的信息。这是继摩拜单车推出“红包车”之后，又一家以红包车为手段鼓励用户骑行的共享单车企业。与摩拜单车推出的“红包车”几乎没有差别，用户打开ofo应用后，寻找带有红包标志的区域，在红包区范围内开锁骑行且骑行时间超过10分钟，距离达到500米即可获得现金红包。

据了解，由于ofo没有GPS功能，因此推出的红包车没有办法具体到个体，所以只能以区域划分红包车，只要用户在规定的红包车区域内打开一辆ofo，都有可能是红包车，所以没有精确到个体的功能，这是用户实现在家赚钱的前提。

其次，就是用户利用机械锁漏洞，因为ofo迄今为止一直使用的都是机械锁，因此，用户只要在手机APP上选择红包车区域——再选取这一区域内的任意一车辆填写号码获取密码，无需扫码，即可开锁，然后开启“骑行”状态。骑行满10分钟后“在家”关闭车锁即可赚取红包，也就是，用户不需要骑行，只要选定红包车区域内的红包车，开锁，关锁，不用骑行即可赚取红包。

据ofo创始人戴威透露，ofo目前每日的营收近千万元，明年(2018年)将实现全面盈利。他还表示，ofo的盈利全部来自于分时租赁，尚无其他盈利模式。 我们来算一笔账：ofo新版APP红包车占比约70%以上，这意味着每天的红包车订单高达700万单。ofo红包车金额最高5000元，平均每单约5元，这意味着每天ofo需要为红包车支付3500万元。ofo创始人戴威表示每天收入接近1000万元，算下来ofo因为红包车每天净亏损2500万元！

由此看来，共享单车的模式还在不断修正改变，各种模式最终比拼的还是落地的运营以及背后的资源，共享单车的核心竞争力还是应该回到技术的升级与精细化运营中来，现在谈盈利为时尚早。

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