凯龙高科：董事会明确的战略目标是未来10年心无旁骛做好尾气处理这个主业，公司的募集资金也是按这个战略目标悉数投入在尾气后处理这个产业

投资者问：销售净利率亏损投资者可以理解，但销售毛利率只有12%，艾可蓝(300816)同期是23%，公司产品规划和定位这是出现了严重的问题。老板是不是应该停止生产和研发？及时转型零排放的新能源呢？

凯龙高科(300912)：从以下两个方面回复您的担忧： 一、尾气后处理的行业前景 1、凯龙高科(300912)的战略目标 尾气后处理行业是新兴产业，是与国家“碳达峰，碳中和”政策完全符合的产业，也是国家政策重点扶持的行业。 上市后，公司董事会明确的战略目标是未来10年心无旁骛做好尾气处理这个主业。公司的募集资金也是按这个战略目标悉数投入在尾气后处理这个产业。目前凯龙高科(300912)产业链的总资产已达18.27亿元。 企业的使命是以盈利为目的，保障股东权益。核心技术是企业之本，要抢占研发的制高点，必须前瞻性的布局和投入。 凯龙高科(300912)通过多年的研发投入，实现了关键技术自主可控，保证了产业安全。中国内燃机协会对凯龙高科(300912)的评价是：“凯龙高科(300912)支撑了我国商用车柴油机从国四到国六排放法规的实施，解决了后处理系统的‘卡脖子’工程、关键核心技术及零部件，打破了国外垄断，保障了产业的安全”居于国际领先水平。实现了凯龙高科(300912)“用中国技术，让天空更蓝”的目标！  2、尾气后处理行业前景的详细说明 节能减排内燃机产业重担在肩。数据显示，在目前我国的碳排放量占比中，电力行业(主要是火电)占41%，交通行业(主要是油品)占28%，建筑和工业大概占31%。由此可见，交通运输行业是我国减排的主力军之一。近年来，汽车产业积极承担节能减排重任，各类节能与新能源汽车广泛应用并逐渐为市场接受。 虽然新能源汽车通过对电能的使用解决了自身的碳排放，但在其制备生产过程，以及淘汰的废旧动力电池无污染处理等环节中，依旧存在消耗能量所带来的碳排放，新能源汽车能否降低碳排放量要从车辆的全生命周期进行衡量。关于氢能，尽管氢燃料电池汽车研发制造也取得了一定的进展。但其因制备成本、熔点和沸点、以及储备和输配送环节中的安全保障等技术问题，在作为燃料被广泛使用，还将面临更多的挑战，适应性就是首要的问题。 3、首届世界内燃机大会肯定了行业的前景 2018年11月9日第一届世界内燃机大会在无锡举行。全国政协副主席、中国科协协会主席万钢在视频致辞时表示，当前，内燃机仍是汽车等各类机械的主动力并占据较大市场份额。内燃机技术进步在实现交通领域节能减排、应对气候变化中，仍将发挥不可或缺的基础性作用。在重型运输动力、大型工业用固定动力、船用动力、工程机械、农业机械、军用车辆等应用领域，内燃机仍具有较为广阔的市场需求和顽强的生命力。 4、第二次世界内燃机大会肯定了行业的前景 2021年4月22日第二届世界内燃机大会在中国山东济南召开，中国内燃机学会副理事长谭旭光表示：未来40年内燃机在相当长的一段时间内作为主流动力的地位不动摇。 在4月22日第二届世界内燃机大会期间，公司与山东大学正式签订战略合作协议。双方将共同组建“凯龙高科(300912)-山东大学绿色低碳能源利用技术联合研发中心”，是为了响应国家 “碳达峰、碳中和”的战略，为实现内燃机近零排放和新能源零排放做准备。 5、结论 内燃机在相当长的一段时间内仍将是交通运输、工程机械、农业机械、船舶舰艇、水面机械、国防装备等的主导动力。难以消亡的产业地位、承载中国经济建设的使命，传统内燃机产业在国家实现碳达峰、碳中和的发展进程中，贡献率将是高标准和严格的考核。 二、毛利率的区别 1、凯龙高科(300912)的生产经营区域为江苏无锡、镇江、南京等发达城市，生产经营区域的员工工资平均水平较高； 2、凯龙高科(300912)主要部件主要为自制(封装、喷射系统、催化剂、载体、液位品质传感器)，具有更多的生产制造环节，相应导致单位人工成本较高； 3、凯龙高科(300912)的主营业务以重型卡车为主，重型卡车的产线、模具投入要高于轻型卡车； 4、凯龙高科(300912)拥有生产厂房7万多平方米，相对折旧较高。谢谢您的关注。